Liikenne

Jüri Pihl on mies, joka panee Tallinnan taksit kuriin – ”Odottakaapa vaan, kesällä ongelmia ei enää ole”

Tallinnan kaupunki antoi Jüri Pihlille tehtävän: Puhdista taksiliikennöinti kesään mennessä.

Albert Truuväärt

Tallinnan taksibisnestä ja sen ongelmia parhaillaan selvittelevä Jüri Pihl on mies Viron huipulta.

Hänen työuransa on vaikuttava: Viron suojelupoliisin pääjohtaja, Viron valtakunnansyyttäjä, oikeusministeriön kansleri, sisäministeri, Viron sosiaalidemokraattisen puolueen puheenjohtaja, Tallinnan apulaiskaupunginjohtaja.

Taksibisnestä siivoamaan Pihlin, nyt 62, palkkasi Tallinnan kaupunki. Pesti on vain puolivuotinen. Se alkoi vuoden alussa ja päättyy kesällä.

- Työsopimustani tuskin jatketaan, sillä siihen ei ole aihetta, Pihl kertoo päiväkahvilla tallinnalaisen Savoy-hotellin lobby baarissa.

Jollain tavalla kuvaavaa on, että aivan Savoyn ikkunoiden edessä pyydystää asiakkaita kaksi ”villiä taksia”, kohdassa, jossa ne eivät saisi seistä.

- Lainsäädännön puitteissa taksielinkeino on Virossa kunnossa. Kaikki tarvittavat lait ovat olemassa. Ongelmat ovat muualla, miettii Pihl.

Kuten jokainen Tallinnassa piipahtanut suomalainen jo tietää, on taksipalvelujen käyttäminen Tallinnassa ollut näihin päiviin saakka arpapeliä.

Tallinnassa on voinut saada hyvää tai huonoa taksipalvelua.

On myös voinut saada erittäin hyvää ja erittäin huonoa palvelua.

Pihl ei väitä vastaan.

- Niinhän se on ollut.

Hän kuitenkin muistuttaa, että Tallinnan kaupunki sai lopultakin viime syksynä määrättyä Tallinnan takseille hintakaton – eli korkeimmat sallitut hinnat kyydin aloitukselle ja matkakilometrille, sekä odotusajalle eli niin sanotulle aikatariffille.

- Niiden käyttöönotossa kanssa venytettiin liian pitkään, mutta asia oli kiinni Viron parlamentista, eikä Tallinnan kaupungista. Asia seisoi parlamentissa, hän kertoo.

Uskallan luvata 95 prosentin varmuudella.

Hintakatto merkitsee sitä, että taksit eivät nyt enää saa vaatia palveluistaan ihan mitä lystää, kuten aiemmin saivat.

Korkein luvattu aloitushinta on nyt 5,50 euroa ja korkein luvattu matkakilometri 1,10 euroa.

Jos matkustajalta yritetään periä enemmän, hän saa kieltäytyä maksamasta, ja ottaa yhteyttä Viron poliisiin tai Tallinnan kunnallispoliisiin, eli Mupoon.

Mupo, joka Tallinnassa kontrolloi aktiivisemmin taksitoimintaa, ei saa kuitenkaan pysäyttää taksia, ja sakottaa.

Pihlin mukaan tavoitteena onkin, että Mupon partioiden mukana kulkisi yksi apupoliisi - sillä apupoliiseilla puolestaan on lupa pysäyttää taksi.

Tallinnassa todellakin häärii kolmenlaisia poliiseja: valtion ”oikeita poliiseja”, rajoitetuin oikeuksin varustettuja valtion apupoliiseja, ja kaupungin ylläpitämiä kunnallispoliiseja.

Pihl myöntää, ettei valtion poliisien ja kunnallispoliisien yhteistyö ole aina saumatonta. Hän kuitenkin uskoo että sitä saadaan parannettua, ja jo tulevana kesänä on tilanne huomattavasti parempi.

Entä miksei valtion poliisi puutu takseihin liittyviin ongelmiin Tallinnassa käytännössä lainkaan?

- Sitä kannattaa kysyä siltä suunnalta. Poliisien on puututtava asiaan, jos ja kun kyseessä on rikos, tai sitä on syytä epäillä, vastaa Pihl.

- Käsittääkseni poliisissa on nyt olemassa tahto ratkoa taksiongelmia aiempaa jämäkämmin.

Suomalaisia Tallinnan taksibisneksessä ihmetyttää muun muassa se, miten suoraan satamaterminaalien pääovien edessä voi seistä ”villejä takseja”, vaikka virallinen taksitolppa on tarkoitettu vain Tulika- ja Tallink-takseille.

Sataman taksinkuljettajat kertovat, että kyseessä on taksimafia, ”nahkatakkimiehet”, jotka uhkailevat rehellisiä kuskeja ja heidän perheitään.

Pihl myöntää tämänkin ongelman, mutta pyytää odottamaan kesään saakka.

- Uskallan luvata, että enää kesällä ei näitä suhareita tarvitse katsella terminaalin pääoven edessä. Olen 95 prosentin varma siitä, että tämäkin ongelma saadaan pois päiväjärjestyksestä.

Pihlin mukaan osuutta ongelmaan on ollut silläkin, etteivät Mupossa taksitoimintaa kontrolloivat virkailijat ole kaikki olleet parasta mahdollista A-ryhmää.

- Osa heistä on itse ymmärtänyt lähteä. Etsimme parhaillaan uusia ja aktiivisempia työntekijöitä.

Jüri Pihlin resepti Tallinnan taksibisneksen puhdistamiseen on siis yhteistyön lisääminen eri poliisien kesken ja entistä parempi taksiliikennöinnin kontrollointi entistä paremmilla työntekijöillä.

Tällä hetkellä Tallinnan taksielinkeinoa hämmentävät myös ”yhteisötaksipalvelut” kuten Uber ja Taxify.

Ne eivät ole Virossakaan laillisia, mutta ilmeisesti Viron parlamentti laillistaa niiden toiminnan jo aivan lähiaikoina.

Pihlin mukaan Tallinnassa monikin taksiautoilija tarjoaa nyt palvelujaan monella eri hinnalla: kadulla yhdellä hinnalla ja mobiilissa toisella, matalammalla, hinnalla.

- Sellaisiakin haluja Tallinnassa on, että paikallisille taksinkuljettajille kehitettäisiin oma kunnallinen mobiilisovellus. Tämä palvelu olisi suunnattu heille, jotka eivät halua mukaan Uberiin, Taxifyhin tai muihin jo olemassa oleviin.

Odotetaan, nähdään.

Mitä tunnetta artikkeli sinussa herättää? Ilmaisemalla tunteesi näet toisten reaktiot.

Lisää aiheesta: 

Tallinnassa taksia käyttänyt, tarkista heti tilisi - tallinnalainen taksikuski vaihtoi asiakkaidensa maksukortit, ja tyhjensi tilit2.3.2016 10.28
Viron poliisi linjasi: "Uber-taksit ovat laittomia"12.2.2016 09.46
Sami Lotila: ”Halutessaan suomalaiset panisivat Tallinnan taksimafian kuriin”7.2.2016 18.08
Viron suojelupoliisin ex-johtaja, ex-sisäministeri, alkaa piiskata kuria Tallinnan taksikuskeihin23.12.2015 10.43
Tallinnassa voit tilata edullisen taksin viidestä eri mobiilipalvelusta – joista kaikki eivät toimi17.12.2015 11.16

Etusivulla nyt

Uusimmat: Liikenne

Luetuimmat

Uusimmat